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120救护车把我们送来的,再把我们送回去就是了,顶多我们按照规定给出诊费就是了。”张先生称,可120指挥中心的调度员却表示,送病人出院不在服务范围内,让张先生联系医院。张先生找到主治医生,可医院的车也只有一部,早已经排得满满的,而且人家只出车和司机,不配医生护士,也不管抬担架。后来一名在医院做保洁员的大姐塞给他一张黑车司机的电话,对方倒是很痛快,15分钟就到了医院门口,只不过要价贵了点。张先生称,自己就住在台东洮南路小学附近,从医院乘坐出租车回家,最多20元。这名司机起步价就要80元,楼里没有电梯,他们把老人抬到5楼上,要另外加40元。 记者暗访 近年关“山寨车”生意火 “现在哪家医院没有黑车,用黑车运送病号已经不是什么秘密了,而且这两年黑车越来越多,车上的设备也越来越先进。”记者在海慈医院采访时,一名知情人告诉记者,这些黑车司机隔上三五天就来医院发名片,特别是在急诊室和重症监护室,几乎是见人就发。 “马上就要过年了,又是这些黑车司机最忙活的时候,有些司机几乎一天跑一趟长途。”这名知情者告诉记者,在市立医院、海慈医院等大医院周边,活动着少则两三辆,多则五六辆“黑救护车”。临近春节很多病号都希望回家过节,特别是家在外地的病号,但他们大都没法坐正常的交通工具,只能选择“黑救护车”。 按照知情者提供的电话号码,记者以患者家属的身份联系到了一名“黑救护车”司机,他告诉记者,自己的救护车是去年刚买的金杯面包车,车上有氧气罐、急救包,需要的话可以配护士,他们可以提供“床到床”的服务,把病号从病床上一直送到家里的床上。 记者询问价格,男子告诉记者,他们跟出租车一样,是按照里程收费的,起步价在60元到80元,没有电梯的话,每搬运一层楼加收10元辛苦钱,此外每公里收费10元,如果路程超过100公里,价钱还有得商量。他们之前曾经送过病号去河南,全程价钱在6000元左右。 “咱们把丑话说在前头,我们只管运送病号和沿途护理,万一在我们运送病号过程中,病号出现了任何问题,我们可不负任何责任。”这名男子称,他们运送的病号要么是已经完全康复的,还有一种是放弃治疗的,他们在运送前都会约法三章,出现问题后,家属不能赖上他们。 讲述 买二手救护车假装120 刚开始只是给人帮忙 “我们也曾经到红十字会受过急救知识的培训,虽然没有急救医生那么专业,但接送一般的外伤或者慢性病患者,还是没有问题的。”42岁的老王告诉记者,很多人把他的工作叫做 “黑救护车”,但他们更愿意被称作私家护理。老王10年前从郯城来青岛打工,最开始在一家医院里给人抬担架,后来发现很多病号要回家时没车送,而用救护车送一回病号,每次差不多要100多元,要是送去外地,费用要几千元,即使收费这么高,120救护车还是供不应求。 “我觉得这事既能挣钱,又能给病人和家属解决困难,所以离开医院后,我跟两名朋友凑钱买了辆大面包车,开始在市内送病号。”老王说,他现在明面上的工作是岛城一家老年公寓的司机,每月的工资只有800元,除了每月固定接送几次老人外,大部分的时间都闲着。最开始他只给身边的同事朋友帮忙,但“一传十,十传百”,此后这样“帮忙”的事情就不断找上门来。 从外地买回救护车 老王告诉记者,他的车上配备着担架、轮椅、夹板、氧气袋、心电仪器和一般的急救药物,他自己是司机,两名合伙人是担架工,他们3人都曾经到红十字会受过急救知识的培训,为了以防万一,他们还专门聘请了一名护士跟车。 “我这辆车还不是最牛的,我们有一个同行之前也是在医院干杂活的,后来人家到外地买了一辆二手的救护车,跟青岛的救护车看起来几乎一样。”老王告诉记者,这名同行的车上不但有红十字标志,警灯警笛也是一应俱全,现在这辆车要是跑长途,在外地打开警灯警笛,跟真正的救护车完全没有分别。 我们希望能“转正” 老王告诉记者,他们不是正规的救护车,只能给人帮忙,不能正式营运。此外,他们的工作还承担着很大的风险,万一病人在路上出现意外,他们将承担全部的赔偿责任。虽然收取的费用比出租车贵一点,但比正规救护车还是要便宜。 老王告诉记者,岛城各大医院每天都有很多患者出院回家,其中相当部分的患者需要担架抬或者大车运送,进入冬季以来,他几乎每天都能接到找他“帮忙”的电话,“既然病人和家属有这种需要,而现在的救护车和医院的车又不能满足病人的需求,为什么不能让我们这些‘黑救护车’转正呢?”老王告诉记者,他们希望能获得社会的认可,希望能通过一系列的整改,光明正大地走到阳光下,作为一种新行业出现,解决病人和家属的切实需求。 说法 急救中心 曾想引入社会力量 120急救中心宗副主任告诉记者,转院和送病号出院回家,应该是医院的一种服务延伸,但现在大部分医院都没有足够的服务能力,针对这种情况,市120急救中心专门设立了一个转院车,但仍然是供不应求,很多患者不得不选择“黑车”转院或者出院,造成安全隐患。 宗副主任告诉记者,其实市急救中心之前曾经设想过,引入社会力量来解决目前送病人转院或出院车辆不足的问题,由120急救中心做必要的培训,但这必须要上级政府部门做统一的筹划。 正规医院 医疗车辆少不能送病号 “我们医院的医疗车辆设施相对比较简单,主要是送一些慢性病人转院。”记者咨询岛城多家医院发现,这些医院接治病号甚至是转院主要依靠120救护车,有的医院医疗车辆只剩下一两部,而且大都有些“不务正业”,这些车上的医疗设备相对简单,不足以满足送病号出院的需要。 市卫生局 “黑救护车”存诸多隐患 记者随后联系了市卫生局,工作人员告诉记者,120急救中心主要是承担急救工作,病人转院、出院的工作不应该由120急救人员负责,而应该是医院服务的进一步延伸。病人确实需要转院的,可以由医院派出车辆运送。患者出院回家,如果确实需要医院派车送回家,可以向医院申请。 工作人员表示,对于社会车辆提供转院出院服务的问题,卫生部门并不赞成。首先因为这些为患者提供服务的人员龙蛇混杂,他们是否有专业的医护资质很难得到保证,在紧急情况发生时,无法确保得到及时有效的治疗。其次这些车辆的车况很难保证,一旦发生抛锚,后果不堪设想。工作人员提醒市民,乘坐这种“黑车”,一旦发生意外,他们的权益无法得到保障,建议他们通过正规途径联系转院车辆。(记者 黄飞)
据英国《每日电讯报》12月9日报道,荷兰著名建筑设计公司MVRDV日前在韩国首尔再添惊世之作,他们设计的奢华住宅“云阁”竟和9 11事件中遭袭燃烧着的纽约世贸双子塔惊人相似。不过该公司表示,他们在设计过程中并未意识到这一新作会和双子塔“撞衫”。“云阁”由两幢分别高260米(54层)和300米(60层)的摩天公寓组成,一个名叫“像素化云层”的设计将这两幢比邻的公寓拦腰连结。“像素化云层”是“云阁”的特色所在,相当于十层楼高,全封闭,内有餐厅、咖啡屋、健身房、游泳池和会议中心等。该项目预计2015年完工。然而,这个标志性设计却为设计单位惹来意想不到的麻烦。韩国媒体称赞“云阁”的设计是一个伟大的创举,而愤怒的美国民众则怒骂MVRDV公司“是基地组织的情妇”。MVRDV在它的Facebook主页上说:“媒体风暴已经来袭,公司已收到来自愤怒人群的电子邮件和电话,我们甚至被称作基地组织的情妇。”MVRDV补充道,韩国媒体在相关报道中并没有提及联想到9 11,而是称赞“云阁”的设计是一个伟大的创举,负面的声音基本上来自美国。MVRDV公司在官方网站的一份声明中表示,“公司非常懊悔让‘云阁’的设计成了对9 11的联想”,公司近来正忙于平息因此而引起的愤怒之声。“这样的结果并非公司刻意所为,我们在设计过程中并没有发觉有这种相似之处,我们由衷地向那些为此而感觉受伤的人们道歉。”令人难以置信的是,MVRDV公司内部此前竟没有人意识到这一设计与纽约世贸大楼相似。MVRDV公司是备受赞誉的建筑设计公司,成立于1993年,总部位于荷兰鹿特丹。美国克利夫兰、新奥尔良和纽约都有MVRDV公司设计的建筑。(
12月10日,环保志愿者在国贸附近检测PM2.5的数值。本报记者 王嘉宁 摄寻找PM2.5:机动车尾气是主源 检测显示抽一支烟瞬时PM2.5接近轿车尾气;很多日常生活细节如“抖一下餐巾纸”就能制造PM2.5 越来越多的城市监测表明,污染颗粒物已成空气污染首要的污染物。而在这些颗粒物中,直径小于2.5微米的PM2.5可直接进入肺泡,与人体发生应激变化,严重影响健康。近期,环保部公布《环境空气质量标准》征求意见稿,PM2.5很可能纳入新标准当中成为治理指标。但是对于“PM2.5”究竟是怎么来的,它跟市民平时的生活关系度到底有多高?很多人并不清楚。近日,记者与环保志愿者一起实地检测,寻找PM2.5的源头。入冬以来,每当出现阴霾天、大雾天气,PM2.5的监测和治理就成为关注热点。据环保科学家研究,PM2.5是“霾”天气的主要成因。但PM2.5究竟是怎么来的,是烟囱里直接排放的,还是地面的灰尘生成的?可能很多人对此并不清楚。12月10日,环保志愿者——北京电子工程师程景准备通过一天的活动,来告诉大家PM2.5的成因和危害。10微克公交柴油车比电动车高12月10日是周六,程景6点起床,桌上的微电脑激光粉尘仪已充满电。这台价值近3万元的监测仪,可以测空气中PM2.5-PM10的浓度,据介绍测量误差不到10%。这台仪器由民间组织“达尔问自然求知社”提供。该组织工作人员王秋霞说,今年6月开始,他们招募志愿者,监测生活环境中的PM2.5,并写监测日记。程景与达尔问的初衷一样,都想揭开PM2.5来源之谜。12月10日上午,北京偏北风3-4级,晴间多云。程景说,这样的好天气,对监测PM2.5来说是好事,不同环境,数据变化明显。不像在阴霾天,室内、室外数值都很高。前一天晚上,程景测了一下家里的PM2.5浓度。数据为8微克/m3,扫完地后他又测了一下,数据为9微克/m3。“其实扫地对PM2.5影响并不大。”7点,程景走出家门,7点10分,他坐上公交车。分别换乘两辆公交车,车内PM2.5的数值分别是10和26微克/m3。他说,数据的区别与公交车的动力有关,第一辆是电动公交,而第二辆为柴油车。7点35分,程景在东四环窑洼湖桥辅路得到的数据是36微克/m3。而在8点,他在“鸟巢”测得的数据为7微克/m3。程景说,北京市区北部和南部空气质量差别明显,甚至广渠路北和路南就有变化。北京大学医学部教授潘小川曾表示,PM2.5的增长跟医院急诊相关疾病的病人人数成正比,循环系统疾病和呼吸系统疾病的病人,PM2.5每增加10微克/m3,急诊量大概增长0.5%到1%。“今天空气算是好的。”程景说,上述测试得到的数据已达到世卫组织的达标标准。环保部近期公布的《环境空气质量标准》征求意见稿中,将PM2.5年平均和24小时平均浓度限值分别定为35微克/m3和75微克/m3,与世界卫生组织(WHO)过渡期第一阶段目标值相同。1 2 3上一页下一页
1095微克汽车排气管PM2.5最多上午9点,京藏高速路口,程景分别对两边公交车站测量。当天拥堵并不严重。清河小营桥北公交车站PM2.5测量值为36微克/m3。桥对面西三旗桥南侧辅路,数值为37微克,西三旗桥南公交车站站台则为33微克。但是若没公交车,站台的数值在20微克/m3左右;若公交车出站,仪器数值会瞬时上升到50甚至60多微克/m3,位于站台上的人还能闻到异味。为直观得到汽车尾气对PM2.5的“贡献”,程景将仪器对准所开车辆的排气管。在怠速状态下,仪器监测平均值为214微克/m3。当踩下油门,发动机转速达到2500转,PM2.5瞬间数值达到1095微克/m3。“北京有400万辆机动车,每天的出行要排出多少PM2.5?”程景感觉,机动车应是PM2.5的主要排放源。PM2.5另一来源是建筑扬尘。但程景在CBD核心区建设工地测量的数值却很低,只有17微克/m3。达尔问组织工作人员王秋霞说,工地附近的扬尘多是大颗粒,PM2.5其实并不高。程景感觉当天北京的PM2.5主要来源是机动车,这与“达尔问”此前监测的结论吻合。上月初,志愿者杨丽萍带儿子在海淀区六道口连续监测两周。监测结果为:早高峰和晚高峰PM2.5浓度最高,其中,晚高峰浓度更高,中午则较低。“晚高峰时污染物累积一天,加上晚上也是不利于污染物扩散的时间。”王秋霞说。680微克抽一根烟PM2.5增24倍室内的PM2.5数据比室外低,但抽烟后,情形则大不一样。程景先在车内做实验。车内未抽烟时PM2.5浓度为26微克/m3,低于车外的33微克/m3。关上车门,实验者刚呼第一口烟,车内的测试仪器浓度值立刻升到740微克/m3。10秒钟后,数值升到1003微克/m3,这个数值持续停留两分钟。经过五分
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